许多有经验的烧友们都在说，玩音响最终都是玩电，似乎这句话离许多普罗大众非烧友们很远。但在汽车音响改装领域，由于车载电子环境的特殊性，如低电压、大电流、直流电等特性，对于加装的电子电器设备，首要的是用电安全。针对音响改装升级，稳定干净而持续的供电能力，是一套好的音响系统的首要条件，这次Crossfire交叉火力推出的CF-P20A，是业内首创的专用于DSP处理器的电源管理器，就是针对电源部分作为提升电压并稳压的产品创新。

车载12V电源到底能输出多大功率？

汽车的电源部分是由发电机和蓄电池（电瓶）组成，汽车没有启动时由电瓶提供电能，但它的首要设计目的是为了启动引擎，因此是可以瞬间提供大电流，但电压也会瞬间下降2-4V，这也是许多音响系统在汽车启动时突然“失声”的原因。在引擎启动发电机开始工作后，发电机通常稳定输出13.8V左右的电能。许多使用专车专用线束的DSP功放，由于内部并没有升压电路，因此提供的最大可能的功率输出也只有47W左右（4欧负载）。根据一般喇叭的灵敏度90dB（已经算高的了）来计，它的最大输出动态也只能达到105dB左右，这远远不够现在的高清音乐等远超110-120dB的大动态输出。这也是为何许多DSP处理器功能有了，但效果并不特别明显的原因。

旧车越久电压也会越低

CF-P20A解决的痛点原来在这里

交叉火力推出的这款CF-P20A，从电子电路上来说，就是一个电源管理器，其最大的作用应当是电源稳定器，而且由于内部有升压电路，使CF-P20A可以稳定输出17.1V(+/-0.1V)的电压输出。

铝合金拉丝的外壳上，正上方是电源电压指示灯，告知你目前车辆的电压的伏特数。专用线束的电源输入和输出端，可以将原车的电源部分直接线束进入，然后另一侧可以输出至DSP功率放大器的电源输入部分，全部线束直接对插即可。

内部电路的设计不仅仅是简单的升压处理，通过对汽车发电机提供的电源，CF-P20A通过环形变压器整流以及大的电容的储能，再通过MOSFET电源升压电路处理，输出稳定的17.1V的电源，而且电源的稳定性不受音响系统突如其来的大电流（重低音信号）影响，始终稳定。从功率定律可以算出，这时可以提供的功率输出可以达到75W(4欧负载)，比原来的要高出55%，也轻松可以达到超过110dB的大动态输出，无需改变原车的系统配置，就可使DSP功放有着质的飞跃。使DSP功放功率小、效果不明显的痛点彻底解决。

不止是声音更加饱满有力度

在实际的试听中，由于更大功率的储能与输出，音响系统的声音表现有着更强的力度，声音更厚实与饱满，你会发现如同加装了一台大功率的车载功率放大器。其实车载大功率的功放，也是在内部采用升压电路，将原来的13.8V电源升格到24、36甚至更高的电压，而达到大功率输出。交叉火力的CF-P20A也正是起到这样的效果，但它只是在原车线束所能承裁的电流值（如15A）的基础之上，将DSP功放内部的功率管用更高的电压驱动，而使整个功率输出显著提升。

当然，这样的电源管理器，并不仅仅是功率更强使声音更大。由于对车载电源（发电机）供电的再次处理，使电源供应更干净，更加稳定，因此声底会更加通透干净而解析力更高。而且不同车型的电源部分并不一致，因此导致DSP功放效果有些车型效果好，有些车型效果一般，加装CF-P20A，有着意想不到的效果。

点评：Crossfire的小设计解决大问题

在交叉火力广州的试音室里测试，CF-P20A的效果你AB对比简单测试就可以立即分辨出来，在同样音量大小的情况下，声音的密度感和低音的力度有明显的提升，小设计解决车载电源的大问题，相信在不同车型的应用中，它的作用会更加突显。